J'ai récemment acheté un scooter électrique pour me déplacer dans mon quartier sans compter tout le temps sur mon Expedition, souvent hors service et gourmand en essence. Après avoir consulté les sites d'évaluation habituels et certaines vidéos YouTube de personnes qui se concentrent sur les véhicules électriques, j'ai choisi le Segway Ninebot Max G30LP comme modèle qui répondrait le plus à mes besoins. La location de scooters électriques peut être pratique, mais en utiliser un régulièrement n'a pas de sens lorsque en posséder un ne représente pas un engagement si important par rapport au transport à essence.
Après avoir publié un article sur mon achat, j'ai reçu quelques commentaires d'autres Shackers intéressés par les scooters électriques, j'ai donc pensé que cet examen attendu depuis longtemps constituerait un bon contenu Cortex. Tout d’abord, éliminons les spécifications de base du Segway Ninebot Max G30LP.
- Vitesse maximale de 18,6 MPH (les tests réels montrent 18-20 MPH)
- Portée maximale évaluée à 25 miles (avec des résultats réels de 13 à 15 miles)
- 38,6 livres de poids total
- 43,7" L x 18,6" L x 45,1" H (43,7" L x 18,6" L x 21" H une fois plié)
- 20 % de dénivelé
- Pneumatiques 10"
- 3 modes de vitesse
- Indicateur d'état LED visible de jour, phare ultra-lumineux, feu arrière rouge avec clignotant de frein
- Système de gestion de batterie intelligent
- Freins régénératifs (fonctionnalité principalement inutile)
- Indice IPX5 pour la résistance à l'eau
- Construction entièrement métallique
- Application mobile complémentaire avec suivi des trajets et des statistiques, mise à niveau du micrologiciel, fonction de verrouillage rapide, plateforme sociale et bien plus encore.
Avec un prix de détail de 699 $, le Segway Ninebot Max G30LP est comparable à d'autres scooters ayant des spécifications similaires, voire un peu plus chers. Il existe un modèle légèrement plus ancien du Ninebot Max qui coûte généralement 100 $ de plus, mais il a une plus grande portée nominale de 41 miles, la plupart des critiques le testant à environ 25, le plaçant à la portée nominale supposée de son successeur. J'ai constaté que je pouvais parcourir entre 12 et 14 miles avec le G30LP avec une charge complète, en fonction de la gravité des pentes en route, et cela en utilisant le mode de vitesse la plus élevée. Il y a cependant des inconvénients par rapport à l'ancien modèle, comme une distance de freinage plus longue et une chute de puissance plus importante après avoir épuisé la batterie, mais nous y reviendrons bientôt.
Je pourrais probablement pousser la portée maximale du G30LP à environ 15 à 18 miles au total en utilisant le mode Drive limité à 15 MPH, plus lent, et encore plus loin avec le mode Eco limité à 9 MPH. Cependant, je n'ai pas vraiment besoin de parcourir autant de kilomètres en une journée, j'ai donc gardé le scooter en mode Sport qui culmine à environ 20 MPH. Il peut aller plus vite avec un simple hack de firmware, mais je suis plus que satisfait de sa vitesse de pointe dès la sortie de la boîte et je ressens toujours des sensations fortes lorsque je le roule sur une route lisse ou un chemin de terre cahoteux. Les pilotes plus grands peuvent se sentir un peu écrasés sur le pont plus petit tout en tenant le guidon plus court lorsqu'ils regardent d'autres scooters, mais ma taille et ma construction moyennes s'adaptent bien au G30LP.
J'ai parcouru plus de 250 miles sur ce scooter depuis que je l'ai acheté il y a plus de six semaines maintenant, et chacun d'entre eux a roulé à fond. Asphalte, gravier, terre ou herbe, ce scooter saura tout gérer. Je l'ai conduit sous une pluie légère et modérée (et je l'ai séché une fois arrivé à destination) sans effets néfastes grâce à l'indice d'eau IPX5. Le corps entièrement métallique et la construction solide du Ninebot Max G30LP m'ont vraiment impressionné. Cette chose ressemble et se sent comme un produit de qualité et elle tient absolument le coup, même après tous les trajets difficiles que j'ai effectués. Comparés aux scooters utilisés par Lime que je vois en ville, ils ressemblent à un jouet à côté du G30LP.
Pour en revenir à la batterie et à la fourniture d'énergie, j'ai constaté que lors de l'utilisation du nouveau Ninebot Max G30LP entre 100 % et 65 % de la capacité de la batterie, il fournit toute la puissance de la batterie. À environ 65 % ou moins de batterie restante, la vitesse maximale chutera de seulement 1 à 2 mph et restera ainsi jusqu'à ce que la batterie soit sur sa dernière charge. L'ancien modèle réduira sa vitesse maximale de 25 % ou plus une fois que vous aurez atteint le point de 65 à 75 % sur sa batterie d'après les rapports que j'ai lus et les critiques que j'ai regardées, et cela ne semble pas idéal.
Le Segway Ninebot Max G30LP possède également la meilleure distance de freinage de sa catégorie, surpassant les modèles comparables d'autres fabricants et le précédent Ninebot Max. Il peut s'arrêter à moins de 11 pieds à pleine vitesse, tandis que d'autres scooters arrivent à une distance de 13 à 18 pieds. Les gros pneus pneumatiques offrent une conduite plus solide et plus stable que les roues plus petites des modèles de scooters de location, mais l'absence de chocs réels signifie que des bosses, des fissures et des nids-de-poule plus importants vous secoueront si vous n'y êtes pas préparé. Le G30LP permet également un freinage régénératif réglable pour soi-disant aider à recharger la batterie lors de longs trajets. À moins que vous ne descendiez la pente pendant tout le trajet, cette fonctionnalité est littéralement inutile et, même dans sa forme la plus utile, ne fournirait qu'une charge minimale à votre batterie.
Dans l’ensemble, je suis extrêmement satisfait du Segway Ninebox Max G30LP après l’avoir vraiment mis à l’épreuve. Il n'y a que deux petits reproches que j'ai avec ce scooter, à savoir le couvercle fragile du port de charge et le taux d'accélération médiocre, mais ils n'enlèvent pas trop au produit, heureusement. Cela ressemble toujours à une balade amusante et passionnante après plus d'un mois de déplacements quotidiens, de courses et de balades. Étant donné que les véhicules électriques nécessitent plus de soins et de prudence dans des conditions très froides ou très chaudes, ce n'est pas un remplacement permanent pour moi. Malheureusement, les hivers dans ma région sont généralement assez froids et enneigés, donc mon Expedition en panne sera éventuellement réparé pour le changement de saison à venir. En attendant, et lorsque le printemps reviendra, je profiterai de chaque balade que je pourrai faire.
